C919的超临界机翼什么意思？C919对**的意义解读 **大型客机c919意义
首页 / 科技 / 数码 | 2021-04-03 17:21:07 点击:0
今天也就是2017年5月5日，**的首架大飞机C919就要进行首次试飞了，C919之于**的意义重大，这是我国工业实力的象征，而且C919可以带动周边一系列大产业的爆发，对经济也大有利好！可以说是利国利民的大好事，值得国人骄傲。关于C919有一个非常牛的设计，就是超临界机翼，很多人不知道这是什么意思，下面小编给大家介绍！
C919的超临界机翼什么意思？
超临界机翼是一种特殊翼剖面（翼型）的机翼。采用这种翼型设计的固定翼飞机可大幅改善在跨音速范围内的气动性能，降低阻力并提高姿态可控性。
超临界机翼采用特殊翼剖面（翼型）的机翼。它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型，由**R.T.惠特科姆于 1967年首先提出。 其形状特征是前缘较普通翼型钝圆，上表面*坦,下表面接近后缘处有反凹(见图)，后缘薄,而且向下弯曲。气流绕过普通翼型前缘时速度增加较多(前缘越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速继续增加。翼型厚度越大，上表面越向上隆起，速度增加也越多。飞行速度足够高时(相当马赫数0.85～0.9),翼型上表面的局部流速可达到音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力急剧增加。为了保持飞机飞行的经济性，飞行马赫数不宜超过临界马赫数。想要提高飞行速度就要设法提高机翼临界马赫数。减小机翼厚度或采用后掠机翼（见后掠翼飞机）可以提高临界马赫数，但是这样会增加机翼重量。采用超临界机翼可提高临界马赫数，同时不必付出增加机翼重量的代价。
超临界翼型的前缘钝圆，气流绕流时速度增加较少，*坦的上表面又使局部流速变化不大。这样，只有在飞行马赫数较高时，上表面局部气流才达到音速，即其临界马赫数较高。在达到音速后，局部气流速度的增长较慢，形成的激波较弱，阻力增加也较缓慢。
超临界机翼还可用于减轻飞机结构重量。如果带后掠翼的高亚音速飞机改用超临界机翼，在保持飞行速度不变的情况下，可以在机翼厚度不变时改用*直机翼，这样就可减轻机翼重量，同时改善机翼的低速气动特性。如维持后掠角不变而采用厚机翼，同样可降低机翼重量，还可增加机翼内的容积，用以放置燃油或其他设备。超临界机翼由于前缘钝圆，低速和跨音速的升力特性比较好，有可能应用在超音速飞机上。
C919对**的意义解读：
C919就要“上天”了！这是一款完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，**外保持高度关注。
而其实对于**来说，C919不仅仅一款干线客机那么简单。有**指出，“它意味着**民航将不再依赖**进口，**的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。”
此外，在C919完成首飞、实现量产后，还将带动上下游产业发展，解决大量高技术人才的就业，锻炼航空人才，拉动经济发展，成为****的一张名片，提升****的国际地位和影响力。
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